Pourquoi choisir Ural ?
Basé à Redmond, Washington, avec des installations d'assemblage à Petropavlovsk au Kazakhstan, Ural Motorcycles est le plus ancien et l'un des plus grands fabricants au monde des side-cars prêts à l'emploi. Plus de trois millions de side-cars ont été construits par la société depuis sa création. Les side-cars Urals sont vendues par l'intermédiaire du réseau international de concessionnaires dans plus de 40 pays sur les cinq continents.
Présentation de la marque :
Le nom Ural vient du nom de la chaîne de montagnes qui s'étend de la côte de l'océan Arctique au fleuve Oural dans le nord-ouest du Kazakhstan. Ural se concentre sur ce qu’elle sait faire de mieux : les side-cars sont son seul et unique produit. Grâce à ses racines militaires et à ses origines sibériennes, les side-cars sont construits de manière robuste et sont capables de naviguer sur les terrains les plus difficiles dans presque toutes les conditions météorologiques. Il s’agit du seul fabricant au monde à équiper ses side-cars d'un système à 2 roues motrices (2WD) unique.
Caractéristiques techniques :
Ural vous propose donc des véhicules qui sont directement pensés comme des side-cars !En effet ce ne sont pas des motos modifiées pour en faire un side-car mais bien des side-cars directement conçus et pensés comme telles. Cela implique donc des caractéristiques techniques qui différencient Ural des autres constructeurs de side-cars/motos et qui en font des véhicules optimisés pour l’aventure.
Le Moteur :
Le moteur actuel est conforme à la norme Euro-5, introduit en 2021, il est réglé davantage pour le couple et la puissance de traction que pour la vitesse de pointe. Son architecture et son emplacement dans le cadre permettent d'abaisser le centre de gravité, ce qui améliore la maniabilité sur la route et dans l'arrière-pays. Sur les routes pavées, avec le poids supplémentaire d'un passager, des bagages et de l'équipement (sans parler du poids du side-car lui-même) le moteur coupleux fait rapidement décoller le side-car et lui permet de prendre de la vitesse. En dehors de la route, il offre une puissance suffisantes pour tous types de chemins que ce soit des campagnes caillouteuses ou des terrains accidentés.
La marche arrière :
Les side-cars Ural sont équipés d'une boîte de vitesses 4+1 qui transmet la puissance du moteur à la roue arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. La boîte de vitesses comporte quatre rapports de marche avant avec un schéma de changement de vitesse standard pour les side-cars. Le "+1" est donc une marche arrière, en effet Ural est l'un des rares constructeurs de side-car/moto à proposer une boîte de vitesses avec marche arrière de série.
Cette caractéristique améliore grandement la maniabilité et permet au pilote d'entrer et de sortir de situations difficiles sans avoir à descendre du side-car et à le pousser. Cette caractéristique est particulièrement utile en tout-terrain, où la marche arrière peut faire la différence entre franchir un obstacle délicat ou sortir d'une situation de blocage.
Les deux roues motrices (2WD) :
Le système 2 roues motrices à la demande est l'une des caractéristiques les plus distinctives des side-cars Ural, avec la marche arrière. En fait, Ural est le seul fabricant de side-cars au monde à l'offrir de série sur tous ses véhicules.
Le système de transmission à deux roues motrices sélectionnable d'Ural utilise un arbre CV pour transférer la puissance de la roue arrière du véhicule à la roue du side-car. Ce système confère au side-car des performances tout-terrain inégalées et permet donc de s'attaquer aux terrains les plus difficiles. Lors d'une utilisation normale avec une seule roue, la roue du side-car tourne librement avec son arbre de transmission désengagé de l'entraînement final du side-car. Lorsque la transmission à deux roues est engagée, la puissance est transférée à l'arbre de transmission CV du side-car, reliant le moyeu de la transmission finale à la roue du side-car. Cela augmente la traction du side-car et améliore les performances sur les surfaces rugueuses.
Il est important de noter que le système à deux roues motrices d'Ural ne possède pas de différentiel, de sorte que la roue arrière de la moto et la roue du side-car tournent à la même vitesse. Cela signifie que le système à deux roues motrices ne doit être utilisé que sur des surfaces molles ou cassantes (gravier, sable, terre, neige, etc.), où les pneus peuvent glisser et rompre l'adhérence en cas de besoin.
À quoi cela sert-il ? Bien que vous n'en aurez pas besoin pour 95 % de vos déplacements c’est bien pour 5 % des situations que système fait la différence, notamment lorsque l'absence de traction supplémentaire vous empêcherait d'aller un peu plus loin ! Ce système peut être utile pour vérifier ce qu'il y a au détour de ce chemin forestier, de l'autre côté d’un ruisseau, ou au sommet d’une colline. C’est aussi un atout pour la conduite dans la neige !
La suspension du train avant :
Plutôt qu'une fourche télescopique standard, chaque Ural utilise un système de suspension du train avant breveté. L'ajout d'un side-car impose d'importantes forces latérales à la suspension avant du side-car lors de la direction. La suspension du train avant est plus rigide qu'une fourche télescopique et résiste mieux à l'inclinaison latérale pendant les manœuvres, ce qui rend la direction du side-car plus légère et plus précise.
En plus de compenser les forces latérales liées au side-car, le train avant ne plonge pas comme une fourche télescopique. Un side-car ajoute beaucoup de masse en mouvement, ce qui contribue à la plongée. La suspension du train avant d'Ural maintient une inclinaison et une trajectoire constantes sous charge, ce qui permet au pilote de garder plus facilement le contrôle du side-car.
Suspension arrière et et suspension side-car :
La suspension arrière de Ural utilise un bras oscillant traditionnel à double face avec deux amortisseurs hydrauliques Sachs à ressort réglable 7x. Pour la roue du side-car, Ural utilise un bras oscillant unilatéral avec le même amortisseur Sachs que pour l'arrière du side-car.
Système de freinage :
Les Urals sont équipés de freins à disque Brembo sur les trois roues.
Les freins arrière et ceux du side-car sont reliés entre eux et activés par la pédale. La répartition entre les freins arrière et ceux du side-car peut être réglée manuellement en fonction des conditions de conduite et de la charge du side-car.Tous les modèles Ural sont également équipés d'un frein de stationnement qui utilise un étrier à câble installé sur la roue arrière, le levier d'actionnement étant commodément situé sur le côté gauche du guidon.
Système électrique :
Le cœur du système électrique de l'Ural est l'alternateur Denso, capable de produire une puissance maximale de 500 watts. La raison pour laquelle l'Ural est équipée de cet alternateur très puissant est que de nombreux clients utilisent le side-cartout au long de l'année, y compris dans des conditions hivernales, lorsqu'il est nécessaire de chauffer l'équipement de conduite. Il permet également d'installer des éclairages supplémentaires et d'autres accessoires électriques. Le side-car est équipé d'un panneau électrique auxiliaire avec prise de courant de type BMW, idéal pour brancher des accessoires électriques, recharger des appareils, etc.
Pneus et Jantes :
Les quatre roues (y compris la roue de secours de série sur certaines versions) sont identiques, avec des jantes en aluminium léger de 2,15 x 19 pouces et des rayons en acier. Le fait que toutes les roues soient identiques rend la roue de secours totalement universelle. Cela signifie que la roue de secours peut être utilisée pour remplacer une roue sur n'importe quelle position du vélo en cas de crevaison. C'est particulièrement pratique lorsque vous vous trouvez dans des endroits reculés !
Les jantes sont fournies par un fabricant italien, Italcerchio, et sont fabriquées selon les spécifications d'Ural avec une section transversale unique. Elles sont assemblées avec des rayons surdimensionnés pour une résistance supplémentaire nécessaire pour les applications side-car, en particulier la roue arrière qui subit des charges latérales importantes.
Étant donné qu'un side-car ne s'incline pas dans les virages et qu'il doit être dirigé, le profil du pneu pour side-car doit être "carré", comme c'est généralement le cas pour les applications automobiles. En outre, les flancs des pneus pour side-cars doivent être plus résistants. C'est pourquoi les pneus Heidenau utilisés pour le side-car ont des flancs à 6 plis et des profils spécialement conçus.
Vous ne savez pas quel pneu choisir ? Cliquez ici pour découvrir nos conseils et quel pneu est le plus adapté à votre usage.
Le side-car :
La carrosserie du side-car, entièrement métallique, est magnifiquement formée et spacieuse. C'est l'élément le plus emblématique du side-car Ural, ainsi que le plus copié et reproduit par les constructeurs de side-cars du monde entier. Outre le châssis du side-car avec bras oscillant et amortisseur, le baquet du side-car Ural est monté avec deux amortisseurs à ressort en caoutchouc installés entre la carrosserie du side-car et le cadre. Ajoutez à cela un siège confortable et vous obtenez une conduite très agréable pour le passager.
Sous le coussin amovible du siège se trouve un compartiment de rangement pour les outils et autres petits objets. En outre, le siège peut être facilement retiré si l'on a besoin de plus d'espace dans le side-car, par exemple pour un compagnon à quatre pattes ou un bagage supplémentaire lors d'un voyage en solo.
Le coffre du side-car offre 80 litres d'espace de rangement résistant aux intempéries et verrouillable. Il offre beaucoup de place pour les objets volumineux, qu'il s'agisse d'une paire de casques ou d'une semaine de provisions.
Tous les side-cars Ural sont équipés de tapis de sol en caoutchouc et de housses de protection en cordura. Il existe également un vaste choix d'accessoires de série sur certaines versions ou pouvant être achetés séparément : pare-brise, pare-chocs avant avec phares antibrouillard, bidon d'huile et pelles pliantes. Sans oublier les nombreux porte-bagages et protections lumineuses en option.
Informations supplémentaires :
Fiabilité de la marque Ural :
Lorsque Ural est apparu pour la première fois en Amérique en 1994, la fiabilité de la marque a eu une réputation désastreuse. Mais un changement de propriétaire, le déménagement du siège social aux États-Unis et des années de travail minutieux de la part des dirigeants, des ingénieurs et des ouvriers de l'entreprise ont permis à la marque de devenir une référence en terme de fiabilité. Toutes les pièces des side-cars actuels sont redessinées ou remplacées par des pièces de meilleures qualités.
Alors, les side-cars Ural modernes sont-ils fiables ? Oui car il s’agit de machines fiables si l’on tient compte de deux éléments importants :
Ural est principalement conçu et réglé pour une utilisation hors route, mais il est également tout à fait capable de parcourir de longues distances, à condition que l'entretien de routine, la vitesse et la charge soient ajustés en conséquence en fonction des conditions. En d'autres termes, s'il est utilisé dans les limites de son enveloppe de conception et de votre niveau de compétence, l'Ural vous servira bien et de manière fiable pendant de nombreuses années. Veuillez vous référer au manuel du propriétaire et aux vidéos de la chaine YouTube Ural officielle mais aussi à nos articles pour en savoir plus.
Ural nécessite un entretien plus fréquent que la plupart des motos/side-cars modernes. Cependant, contrairement à la majorité des motos/side-cars modernes, l'entretien régulier de l'Ural est assez simple et ne nécessite pas beaucoup de temps ou de compétences mécaniques avancées. Vous pouvez même le faire vous-même, on vous explique tout dans un article dédié.
Conduite d’un side-car Ural :
Apprendre à conduire un Ural demande de la pratique et, paradoxalement, plus vous avez d'expérience avec les deux-roues motorisés, plus nous vous conseillons de vous entraîner avant de prendre la route avec un side-car. Moto Side Aventure vous propose de vous former à la conduite des side-cars Ural dans son atelier de Valence. Contactez nous ici si vous êtes intéressé.
Quelle est la consommation de carburant de Ural ?
Comme pour la vitesse maximale, la consommation de carburant de Ural dépend de nombreux facteurs, notamment des conditions routières et météorologiques, de la configuration du side-car, de vos habitudes de conduite, etc. Dans cette optique, la consommation de carburant estimée des side-cars Ural est entre 5.5 L et 6.5 L pour 100km, ce qui se traduit par une autonomie estimée à 250-300 km avec un réservoir de carburant plein. Veuillez noter qu'Ural recommande l'utilisation d'un carburant sans plomb à 91 octanes pour des performances optimales.
Pourquoi acheter un Ural si je peux construire moi-même un side-car ?
Vous pouvez bien sûr construire vous-même un à side-car ou le commander à un constructeur de side-cars personnalisés, en utilisant à peu près n'importe quelle moto à deux roues. Il y a cependant plusieurs facteurs à prendre en compte.
Cela peut coûter cher. Une moto à deux roues d'occasion en bon état ne vous coûtera probablement pas une fortune. Toutefois, si vous ajoutez le coût du side-car, qui devra être fabriqué sur mesure ou acheté dans un atelier spécialisé, le coût des modifications apportées au cadre de la moto donneuse pour y fixer le side-car (dans certains cas, vous devrez acheter un sous-cadre spécialement conçu), le coût des autres modifications apportées à la moto, qui sont nécessaires pour obtenir des caractéristiques de maniabilité et de freinage décentes, sans oublier le coût de la peinture du side-car dans une couleur assortie, la facture finale risque de vous mordre les doigts.
Votre construction ne bénéficiera probablement pas de la garantie du fabricant. Toutes les nouvelles Ural bénéficient d'une garantie de 2 ans, kilométrage illimité. Dans le cas d'un side-car personnalisé, la garantie constructeur de la moto donneuse sera probablement annulée, et à moins que votre constructeur ne vous fournisse sa propre couverture de garantie, vous devrez vous débrouiller tout seul.
Votre side-car personnalisé n'aura probablement pas les caractéristiques standard de l'Ural, comme le 2wd, la marche arrière, le train avant et une poignée d'autres éléments.
Délai de livraison et personnalisation :
Chaque Ural est fabriqué artisanalement en seulement 1000 exemplaires par année pour le monde entier. Cela engendre donc un délai de livraison chez les concessionnaire de 90 à 150 jours.
L’offre de personnalisation d’un side-car Ural est riche, on vous explique tout dans un article détaillé en cliquant ici !
Découvrez nos véhicules :
Moto Side Aventure vous propose 3 modèles de side-cars Ural neufs. Pour plus d’informations nous vous invitions à découvrir notre article dédié qui revient sur les spécificités de nos side-cars neufs et les options de personnalisations en cliquant ici. Mais vous pouvez avoir un aperçu direct des 3 modèles ci-dessous.
